1956款别克特别版引擎盖下有精美装饰

1955年是别克半个世纪历史上最好的一年，共生产了738,000多辆汽车。通用汽车部门的销量比1954年猛增了300,000辆，似乎运气已经转向了制造商。但这只是一种假象，因为第二年产量暴跌了约166,000辆。

又过了20年，别克才打破其历史最高纪录，1973年生产了超过821,000辆汽车。在1955年这个异常高产的年份之后，公司的产量在接下来的十年里持续下滑，1960年跌至最低点，仅生产了25万多辆汽车。

市场饱和和艾森豪威尔经济衰退对别克造成了沉重打击，1956款汽车和年底572,000辆的装配数据预示了这一急剧下滑。尽管困难重重，别克和底特律的所有其他制造商仍将重点放在产品上，竭尽全力打造出真正令人惊叹的汽车。50

年代可能是美国汽车工业历史上最伟大的时代，至少在设计方面是如此。挑选一辆那个时代的汽车，将它与今天的任何一辆汽车放在一起，你就可以判断要让美国再次伟大需要付出多少努力。同意，从机械角度来说，当今的车辆更加先进——不过，与工业发展密切相关的其他一切技术也都如此。

但是看看1956年的别克Special吧——通用汽车当年最便宜的车型——然后根据“酷”的等级给它打一到十分。我同意——“十分”应该至少有四个零才能公正地评价这辆车。如果你想要非常挑剔——你应该这样做——那么请播放下面的视频。但是，请先戴上一副焊接护目镜，这样你就不会在事后去看验光师时破产。Lou

Costabile(还有谁?)在二月份威斯康星州西阿利斯的WorldofWheels车展上发现了一辆绝对耀眼夺目的56Special。这辆车经过了修复——并略有改动——但镀铬是原装的。全部——天哪，镀铬量可真多!别克不惜一切代价，从上到下、从前到后、从侧到边都用明亮的装饰覆盖汽车。即使是内饰也因镜面抛光的金属而闪闪发光。

现任车主于1995年从原车主手中买下了这辆双门别克Special。这位车主很少开他心爱的汽车，平均每年行驶718英里(1,155公里)。视频中讲述这辆Special故事的KenBecker在一次房产拍卖会上买下这辆车时，它还处于原始状态。

这辆车获得了新生——不止一种方式——并在新的主人的驾驶下开始行驶数英里。在易手后的29年里，这辆别克车行驶了约五万英里(近80,500公制英里)。这几乎是第一任车主在照顾这辆车39年后将其卖出时的28,000英里(45,000公里)的两倍。

肯·贝克尔修复了1956年的别克Special，并对其进行了轻微升级，涂上了一层新的双色红黑漆(请注意，重新喷漆是在1996年进行的)，并进行了一些机械改进。这些包括动力转向、动力刹车和雨刷电动机(比别克——以及许多其他公司——当时使用的真空系统可靠得多)。

是的，这个“凯迪拉克”空气净化器来自1959年的凯迪拉克，但它在巨大的引擎盖下看起来并不突兀，引擎盖后面是喷气式飞机装饰，后面有一个假进气口。哦，轮毂可能不是原装的，也不是那个时代的。尽管如此，它们与汽车上到处都是的华丽镀铬装饰完美契合。

1956年生产的早期Specials上的引擎盖进气口是可以正常使用的，后来，它就变成了黑底上的喷漆格栅，但是没有空气通过。这个例子很可能来自后期生产的车型，因为管道是模拟的，而不是真正的新鲜空气进气口。尽管如此，322立方英寸的V8(5.3升)发动机仍然是一个强劲的动力，具有220马力和319磅英尺(223马力，433牛米)的扭矩。

这款过于闪亮的Special的现任车主在八缸发动机缸体顶部安装了一个四腔化油器，因此马力高于1956年的工厂额定值。为了弥补对原创性的改动，这位车主保留了原始内饰(他实际上取下了原始买家为保护内饰而留下的塑料保护盖)。

这款车配备自动变速器——著名的别克Dynaflow及其可变螺距变矩器——它是该车型年生产的近37,000辆双门轿车Special系列中的一款。令人惊讶的是，当天最便宜的别克车并不是最受欢迎的车型;事实上，它排在倒数第三，领先于敞篷车(售出9,700辆敞篷车)和EstateWagon(售出13,770辆)。