FiskerOcean申请破产保护后所有者陷入困境

亨利克·菲斯克将作为创办两家汽车初创公司并两家公司都破产的人载入史册。虽然有些公司注定会因为艰难的市场环境、不尽如人意的产品或糟糕的管理而失败，但菲斯克却拥有这一切，甚至更多。在该公司申请第11章破产保护后，有新信息浮出水面，可能让亨利克·菲斯克与被判犯有证券欺诈罪的尼古拉的特雷弗·米尔顿并驾齐驱。

据TechCrunch报道，菲斯克在第11章破产程序中提交了一份新文件，显示该公司早在去年8月就陷入了财务困境。然而，在2023年8月的产品愿景日上，亨利克·菲斯克向公众和投资者保证，该公司有“大计划”，将新车型“推向几个不同的细分市场”。

实际上，正是财务困境迫使菲斯克寻求与另一家汽车制造商建立合作伙伴关系，据路透社报道，这家汽车制造商是日产。菲斯克将自己的困难归咎于这种失败的合作关系，而事实上，财务问题早就出现了。该公司的首席财务官是亨利克·菲斯克的妻子吉塔，营销总监是他的女儿娜塔莎，这似乎也无济于事。今年早些时候

，菲斯克被迫停止生产OceanSUV，解雇了大部分员工，现在正开始破产程序。第11章保护旨在为公司提供稳定运营的机会，同时试图重组或至少以有序高效的方式出售其资产。然而，由于未偿还债务如此之多，一旦这些资产消失，该公司

虽然债权人甚至公司创始人可能会收回(至少)部分资金，但承受菲斯克失败冲击最大的还是Ocean车主。许多人以标价购买车辆，有时价格超过6万美元，从第一天起就一直在努力解决无数问题。毫无疑问，无论市场状况如何，菲斯克Ocean都会失败，因为它存在许多让买家望而却步的问题。这使得菲斯克无法在2023年为其生产的SUV的一半以上找到买家。《

华尔街日报》的一份报告显示，菲斯克正寻求将其库存中的约4,300辆OceanSUV出售给AmericanLease，后者是一家为纽约市的Uber和Lyft司机提供租赁汽车的供应商。考虑到菲斯克无法为这些车辆提供售后支持、保修、零件、服务或道路援助，看看这将如何进行将会很有趣。这是Ocean车主已经面临的可怕后果。然而，在这种规模下，任何一家公司运营这样一支由无法正常运作的车辆组成的幽灵车队都会蒙受重大损失。

零部件短缺已经困扰了现有车主，自从菲斯克开始在美国销售其汽车以来，他们就一直抱怨这个问题。这家初创公司没有备货替换零部件，需要时零部件到货很慢。在某些情况下，保险公司被迫以小问题为由注销OceanEV的保险，因为没有零件来完成维修。这意味着未来为FiskerOcean投保几乎是不可能的。破产程序

才刚刚开始几天，菲斯克的办公室就已经看起来像一座城。车主报告说，没有人接听电话，这让陷入困境的车主陷入了微妙的境地。有些人只剩下无法正常运作的汽车，没有人可以维修或保养，保修也不比写有保修单的那张纸更有价值。不要误会，一家受到第11章保护的公司仍应提供零部件、服务并履行车辆保修，尽管菲斯克不太可能做到这一点。

FiskerOcean可能会成为昂贵的车库装饰

Fisker已经裁掉了大部分员工并关闭了办公室，因此让该公司处理保修索赔并让经销商进行维修的可能性极小。几个月前，找到维修零件都很困难，但现在几乎不可能了。此外，别再考虑召回了，因为该公司没有钱调查问题并进行必要的维修。

即使不需要维修，而您是少数幸运儿之一，获得了功能完好的OceanSUV，问题仍然迫在眉睫。许多软件功能(包括Fisker应用程序)都依赖于未来可能不存在的服务器连接。如果Fisker不及时支付T-Mobile账单，车内的4G互联网连接也是如此。第

11章破产保护在大多数情况下是触发第7章(清算)之前的初步步骤。在极有可能的情况下，如果Fisker未能重组其业务，它将被拆分，其资产将被拍卖。鉴于其债务以及缺乏资产和知识产权，很难想象有公司会对收购整个Fisker并继续运营感兴趣。更有可能的是，该公司将消失，而现有车主将不得不承担责任。

他们唯一的机会是利用社区并说服第三方供应商和独立维修店帮助他们维护车辆。第一步已经完成，数百名Fisker车主成立了Fisker车主协会。目标是通过确保更换零件的供应和维护软件来帮助彼此维护车辆。