罕见的1970年普利茅斯AARCuda距离经典汽车完美仅一步之遥

1970年，道奇和普利茅斯决定用新的E-body平台与雪佛兰和福特一较高下。道奇使用了全新的Challenger，而普利茅斯则转向第三代Barracuda。

这两个品牌都在1966年的首届Trans-Am系列赛中出战。普利茅斯在福特之后获得第二名，而道奇则获得第三名。普利茅斯在1967年没有回归，而道奇则表现不佳，只取得过一次胜利。道奇和普利茅斯都没有在1968年和1969年赛季回归。

在克莱斯勒品牌缺席两年之后，E-body被视为卷土重来并挑战CamaroZ/28和MustangBoss302的绝佳机会。然而，克莱斯勒没有适合该系列的引擎，所以Challenger和Cuda搭载由KeithBlack开发的340立方英寸(5.6升)V8引擎。该引擎证明存在问题，道奇和普利茅斯在整个赛季中均未获胜，并且离领奖台很远。

但是，虽然Mopar的Trans-Am尝试没有成功，但它为我们带来了一对很酷的肌肉车。根据认证规则，道奇和普利茅斯向公众出售了多辆类似的车辆。我说的是ChallengerT/A和AARCuda。

每款Mopar都以独特的条纹图案、大引擎盖进气口、哑光黑色玻璃纤维引擎盖和侧出式排气管出现在展厅中。这两款车还搭载了克莱斯勒340立方英寸V8发动机的独特版本。配备三个双腔化油器，小缸体V8发动机可输出290马力，比四腔版本多出15马力。

道奇销售了2,399辆ChallengerT/A，而普利茅斯则交付了2,724辆AARCudas。这两款车都比1970款的Camaro和Mustang更为稀有，也比大多数同品牌车型更为稀有。您在此处看到的LemonTwist就是其中一款。而且它实际上比普通的AARCuda更为稀有。它

配备四速手动变速箱，是1,120辆采用三踏板设置的车型之一。但它在加拿大销售的事实使它变得更加稀有。这是因为普利茅斯只生产了138辆AARCudas出口到边境以北地区。这只占1970年AARCuda总产量的5%。

撇开稀缺性不谈，它是Mopars黄金时代的幸运儿之一，幸运地得到了适当的修复。柠檬扭曲漆从各个角度看都完美无瑕，而黑色贴花则是出厂时正确的。内饰同样壮观，包括中控台和手枪式换档器等好东西。

这辆车也非常原创，但引擎盖下隐藏着一个小秘密。虽然四速变速箱是数字匹配的，但340V8却不是。但它是保修更换块，所以它几乎是第二好的选择。后端也改为3:55的比例，但原来的3:91单元是随车附带的。

最近在PawnStarsDoAmericaDetroit上亮相，AARCuda在各种汽车活动中亮相，并由Mopar专家GalenV.Govier进行了全面记录。如果更换块对您来说不是问题，那么这款Trans-Am-specBarracuda正在寻找新主人，售价144,900美元。