价格昂贵但如果没有这些你就无法驾驶这款罕见的AARCuda四速车

普利茅斯开创了小马车的时尚，但在1964年4月1日Barracuda首次亮相仅两周后，它就完全将聚光灯拱手让给了福特野马。经过漫长的五年半时间，这款车才打破了野马的主导地位。1969年，全新Barracuda作为1970款车型发布。

造型的改变不仅仅是为了美观——Mopar是在专为Barracuda及其道奇双胞胎Challenger打造的新平台上从头开始重建的。E型车身经过专门设计，可容纳所有克莱斯勒发动机，从198立方“斜角直列”倾斜六缸发动机到426Hemi。

它几乎是肌肉车的夸张之极(尽管从技术上讲，Barracuda并不完全符合“肌肉车”的标准)，1970年是这个品牌的转折点。它也是一把创造传奇的双刃剑，但它几乎瞬间就夺回了传奇。

六十年代末，通用汽车和福特汽车公司为争夺TransAm霸主地位展开了激烈的消耗战，以CamaroZ/28和Boss302为主角。(AMC与DonohueJavelin的合作是一项了不起的壮举，但这家小型独立制造商并不具备克莱斯勒的吸引力)。1970

年，MotherMopar以一连串的打击作出回应，发布了道奇ChallengerT/A(庞蒂克的聪明人已经注册了TransAm绰号)和AAR'Cuda。由于赛车规则要求最低限度的街道合法生产量为2,500辆，道奇和普利茅斯撸起袖子，开始推出仅生产一年的赛车复制品。

1970年3月至4月间，普利茅斯的装配厂在五周内完成了组装工作，共生产2,724辆。相比之下，道奇未能达到强制生产目标，产量为2,399辆。尽管如此，普利茅斯并不常见，因为AAR版'Cuda是1970年生产的。

它不像其采用Hemi动力的兄弟车型那样稀有。尽管如此，配备426辆'Cudas是1970和1971车型年生产的，而AAR仅生产了一年，使其成为Barracuda家族中最理想的版本之一。这些1970年独有的珍品售价差异很大。仅在过去的一年里，我们就看到一些车型以7.7万至近31万美元的价格易手。

这一切都取决于一系列关键因素，例如原创性、状况、历史、可选设备、稀有性等等。但是，数字匹配单元通常记为六位数(第一个数字不一定是“1”)。但是，它们中的大多数都在100k-200k范围内徘徊，而以下示例恰好处于该容差的中间。

这确实是一辆AAR'Cuda，售价为144,900美元-但出价还有很长的路要走，最高出价仅为80,000美元。该车配备了一个保修期内安装的替换340立方英寸V8发动机(我们不知道原厂发生了什么)，并使用四速手动变速箱和差速器壳进行了重建。原来的3.91后齿轮(带SureGrip)已被替换为更适合街道行驶的3.55。

在有史以来生产的2,724辆AARCuda中，1,120辆配备四速变速箱，总产量中的138辆被送往边境以北的加拿大。这是加拿大出口的车之一;现任车主自2005年以来一直拥有它。它也恰好是一个文件包

里程表显示原始里程为84,387英里(135,808公里)，六缸340立方英寸V8发动机发出的轰鸣声就像刚从生产线上下来一样。保守估计，5.6升小缸体发动机在5,000RPM时输出功率为290马力，在3,200RPM时扭矩为350磅英尺(294PS，475Nm)，但其功率远不止这些。测功机测试显示，在5,500rpm时输出功率约为376马力，在4,000rpm时扭矩为409磅英尺(380PS，555Nm)——性价比很高。

说到钱，这个例子是1970年以4,178.90美元购买的(1970年PlymouthAAR'Cuda的基本价格为3,966美元)。根据过去54年的通货膨胀率进行调整后，这个价格相当于今天的33,826.36美元。销售经销商的要价几乎是这个数字的五倍，即便如此，它也接近近年来的高价位。

除了机械大修外，这个出色的LemonTwist例子还重新安装了散热器，重建了原来的三重双腔化油器，并完全修复了Rallye仪表板。翻新者尽可能多地使用新旧库存，并且可以从原始设备中修复的任何东西都被重新使用。

座椅、车顶内衬、引擎盖、引擎盖销、空气滤清器、备胎和乙烯基顶篷均在Hamtramck装配线上安装。卖家强调了后窗装饰，颜色与乙烯基顶棚一致，而不是不锈钢。格栅是原装的，但已花2,000美元重新喷漆，保持了原有的色调。