1966Satellite普利茅斯被遗忘的426HEMI动力卧铺车
尽管它看起来像一款普通的双门中级车，但重新设计的Satelite配备了克莱斯勒全新的街道HEMI，是1966年最强大的工厂制造的性能车之一，并且在近六十年后继续成为肌肉车的传奇。
1962年，普利茅斯Belvedere从全尺寸车型缩小为中型车型。三年后，该车型经过彻底重新设计，其顶级内饰以Satellite品牌销售。Satelite
仅提供硬顶或敞篷配置的双门车身款式，配备更高档的硬件，与其他Belvederes不同，它仅配备V8发动机。
与此同时，普利茅斯凭借其全新的426HEMI赛车发动机在1964年NASCAR赛季中占据主导地位，但由于克莱斯勒没有在量产车中提供这种动力装置，比赛管理机构禁止它在1965赛季使用。
尽管在一年前，一些用于直线加速赛的Mopar就配备了经过轻微改装的426赛车HEMI，但克莱斯勒现在被迫在量产车型中提供这款发动机，因此开发了这款著名发动机的成熟街道版，并将其添加到1966年部分车型的选配列表中。
这些车型中包括1966年的Satellite，与整个Belvedere系列一样，它再次进行了轻微的重新设计
。普利茅斯中型车最显著的升级是新的前格栅，但除此之外，它还保留了1965年车型的大部分方形造型。
虽然现在可以使用高功率的Elephant发动机，但Satelite并没有获得任何令人瞠目结舌的视觉特征，例如贴花包、挖空式引擎盖、扰流板或明亮的颜色，就像未来的Mopars一样。
相反，Satellite在引擎盖下隐藏街道HEMI的唯一标志是前挡泥板上的小426徽章和独特的引擎盖装饰。
虽然1966年款Satelite看起来就像一款普通的双门中型车，但当最新的可选发动机塞在引擎盖下时，情况就大不相同了。
作为标准配置，该车型配备180马力、273立方英寸(4.5升)V8发动机，因此它看起来并不起眼。
但是，客户可以从多种可选V8发动机中进行选择，以提高性能。
第一个可选发动机是额定功率为230马力的318立方英寸(5.2升)。接下来是265马力的Commando361(5.9升)，然后是325马力的Commando383(6.2升)。最后，对于普利茅斯
爱好者来说，最大的新闻是可选发动机列表中增加了426立方英寸(7.0升)HEMI。街道版HEMI很大程度上基于500+马力的赛车版，它采用了中等凸轮轴、较低的压缩比和双四腔CarterAFB化油器，而不是大型Holley赛车版。尽管进行了这些更改，但发动机的额定功率仍为425(净)马力，根据后续测试，该数字比实际输出功率低至少25马力。
在订单上勾选HEMI选项会使Satelite的基本价格增加约1,000美元，相当于今天的近10,000美元。
值得庆幸的是，对于如此高昂的价格，客户得到的不仅仅是NASCAR引擎。
为了应对增加的重量和动力，Satellite配备了重型悬架系统和更大的11英寸鼓式制动器，这通常是警察巡洋舰规格Belvedere的专利。
1964年，庞蒂亚克推出GTO，掀起了肌肉车热潮。配备389Tri-Power发动机的GTO是当年最快的原厂肌肉车。1965
年，Tri-PowerGTO依然是美国最快的四分之一英里肌肉车，但到1966年，激烈的竞争意味着它不再是老大。1966年，配备W-30
的奥兹莫比尔4-4-2成为四分之一英里赛跑之王。根据《CarCraft》杂志进行的测试，奥兹莫比尔在以105.2英里/小时(169.3公里/小时)的速度行驶时用时13.8秒跑完四分之一英里。根据《CarandDriver》杂志1966年4月刊发表的测试结果，配备HEMI发动机的Satellite以103.8英里/小时(167公里/小时)的速度在13.8秒内跑完相同距离因此，得益于这款传奇引擎，Satellite从一款普通的中级车一跃成为永恒的肌肉车标志。
1966年普利茅斯Satellite是20世纪60年代最火爆的厂内黑马之一，但并不像Tri-PowerGTO那么受欢迎。
这主要是因为选配的发动机价格过高，而且它的鼓式制动器虽然比标准配置大，但制动力不强，导致高速行驶时难以操控。
那一年，普利茅斯售出了30,000多辆Satellite，但出厂时配备426街道版HEMI发动机的只有844辆。
今天，1966年Satellite仍然是Mopar的标志，虽然极为罕见，但保存完好的车型比后续配备HEMI发动机的车型更便宜。
尽管如此，硬顶车的价格仍然超过50,000美元，而敞篷车(仅生产了27辆)在极少数情况下拍卖时价格可能是硬顶车的两倍多。
若想虚拟参观幸存的1966年SatelliteHEMI，我们建议您观看下面由LouCostabile制作的YouTube视频。
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