回忆庞蒂亚克史上最不公平的车型

虽然在1964年庞蒂亚克为其A-bodyLeMans推出广受欢迎的GTO套件之前，就已经存在高性能的工厂制造的中型汽车，但它开启了美国汽车行业最激动人心的时代。

是的，我们称之为“肌肉车时代”，但事实是，在巅峰时期，美国工厂制造性能的黄金时代持续了不到十年。

尽管如此，在此期间，该国最大的汽车品牌推出了数量惊人的纯种肌肉车。

除了被誉为开启肌肉车热潮之外，强大的庞蒂亚克GTO连续九年和两代车型处于肌肉车食物链的顶峰。到1973年，由于保险费上涨、排放法规严格以及石油危机

肆虐，所有肌肉车突然落下帷幕。因此，一些定义时代的标志性车型走向了夕阳，但GTO却成功存活了两年——尽管是以两种不同且备受争议的形式。

1973款LeMans和所有其他GMA-body中型车都经过了彻底的重新设计。

为了遵守新的碰撞安全法规，它们变得更长，但也更方正，配备了大型保险杠。

对于庞蒂亚克而言，新的安全和排放法规加上1973年石油危机的爆发意味着焦点从纯粹的高性能V8发动机带来的刺激转向提供更高端的中型车。

虽然新款Colonade风格的LeMans在造型和性能方面不如其前代车型那么令人兴奋，但它仍然提供GTO套件。

虽然新款GTO更加低调，并以最佳外观搭载250马力(净功率)455立方英寸(7.5升)V8发动机，但在操控性方面却大放异彩，尤其是与其前代车型相比。尽管如此，它从未成功成为过去的销售热点。

1974年，庞蒂亚克管理层决定将GTO套件从勒​​芒系列中移除，但多亏了品牌首席工程师之一、终身性能爱好者本·哈里森(BenHarrison)，GTO又存活了一年。

不过，该套件现在可用于Ventura(又名VenturaII)，这是雪佛兰Nova的X-body紧凑型表亲。

小小GTO